El listado de los autos cero kilómetro más accesibles de la Argentina registró en septiembre un hecho sin precedentes: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio es de producción nacional. La fotografía del mercado automotor muestra un desplazamiento completo de los vehículos fabricados en el país, que venían ocupando posiciones de privilegio en la base de la tabla, por una combinación de modelos importados desde Asia y Brasil cuyos precios en pesos no se modificaron durante el mes, en contraste con los ajustes que aplicaron las terminales locales.

Un eléctrico chino al frente del ranking

El JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, volvió a ubicarse en septiembre como el cero kilómetro más barato del mercado argentino, con un precio que se mantiene por debajo de los 18.900 dólares. El modelo, que había tomado la punta del ranking en agosto,ó su posición gracias a una baja en dólares respecto de julio y a la ausencia de un ajuste de precio en pesos. Su competidor más directo, el Renault Kwid, cedió terreno y pasó a ocupar el tercer escalón, luego de haber liderado el listado desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año. Entre ambos se intercaló el Hyundai HB20, un hatchback/sedán del segmento B (la categoría de autos compactos, por debajo de los vehículos de mayor cilindrada) producido en Brasil, que no recibió incrementos durante el mes y se posicionó como el modelo B más accesible del mercado, equipado con un motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.

El Renault Kwid, que se fabrica en Brasil y cuenta con un motor 1.0 litros de tres cilindros, aplicó un aumento cercano al 2% y cayó al tercer puesto, poniendo fin a un período de más de un año y medio al frente del ranking de los autos más económicos. En el cuarto lugar se instaló el Volkswagen Polo Robust, una versión básica del Polo que la marca alemana lanzó este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, su anterior entrada de gama. Con un ajuste del 1,5% en septiembre, conservó esa ubicación. El quinto puesto correspondió al Fiat Mobi, que registró el menor incremento entre los modelos del grupo Stellantis, con una suba de apenas 0,2%, lo que le permitió mantenerse en su ubicación.

A partir del sexto puesto, predominan los importados

Desde la sexta posición en adelante, los precios muestran un salto más marcado y los modelos corresponden en su mayoría al segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con un aumento del 1%, quedaron en la mitad de la tabla. Los últimos lugares del ranking se completan con tres vehículos de origen importado: el MG3, un naftero (es decir, impulsado exclusivamente por nafta, sin componente eléctrico) chino con motor 1.5 litros y caja CVT (transmisión continuamente variable, que reemplaza los cambios fijos por una relación de marchas sin escalonamientos); el Kaiyi X3, también de origen chino, un B-SUV (vehículo utilitario deportivo del segmento B) con motor 1.5 litros de 114 caballos de fuerza y caja automática; y el Suzuki Swift híbrido, que merced a su tecnología mild-hybrid (un sistema híbrido suave que asiste al motor de combustión pero no puede mover el vehículo por sí solo) quedó exento del arancel de importación extrazona del 35%, lo que reduce su precio final. El Fiat Argo cerró el Top 10 en el octavo puesto, tras haber permanecido durante todo 2025 en el cuarto lugar; un aumento del 3,2% aplicado por Stellantis a la mayoría de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final de la tabla.

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, China) - por debajo de 18.900 dólares.
• 2. Hyundai HB20 (Brasil) - sin aumento en septiembre.
• 3. Renault Kwid (Brasil) - alrededor de 2% de incremento.
• 4. Volkswagen Polo Robust (producción nacional) - 1,5% de aumento.
• 5. Fiat Mobi (producción nacional) - 0,2% de ajuste.
• 6. y 7. Chevrolet Onix y Onix Plus (producción nacional) - 1% de suba.
• 8. Fiat Argo (producción nacional) - 3,2% de aumento.
• 9. MG3 (China) - sin cambios en el mes.
• 10. Kaiyi X3 y Suzuki Swift híbrido (China y Japón, respectivamente) - completan el listado.

El patrón que explica el vuelco en el ranking resulta claro: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron, con subas que oscilaron entre el 1% y el 3,2%. Esa diferencia, combinada con una leve suba del tipo de cambio en las últimas semanas, terminó por favorecer a los modelos importados en la comparación de precios. De cara a los próximos meses, el mercado observa si las terminales nacionales convalidarán nuevos ajustes antes de fin de año o si buscarán alternativas para recuperar competitividad frente a los importados, en un contexto en el que el precio del dólar y la evolución de los aranceles extrazona siguen siendo variables determinantes para la formación de precios del segmento de entrada.