La industria automotriz regional resignó 13 puntos de y los importados chinos ya se llevan uno de cada cincoPatentamientos en Argentina: el avance importado gana terreno sin todavía destronar a la producción nacional

Hace apenas tres temporadas, casi nueve de cada diez vehículos cero kilómetro que sePatentaban en Argentina salían de alguna planta instalada en el país o en Brasil; sin embargo, en la actualidad esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez, según el registro dePatentamientos de los primeros nueve meses del año, en un proceso que se profundizó de manera notoria a partir de julio de 2025 con el ingreso de los primeros cupos de híbridos y eléctricos. Ese giro en la composición del mercado no fue resultado de un cambio abrupto sino de una erosión progresiva que se aceleró con la entrada de nuevas tecnologías y la consolidación de una política de apertura comercial que eliminó los cupos históricos desde enero de 2024, cuando las terminales comenzaron a importar sin las restricciones que habían regulado durante décadas el ingreso de vehículos terminados.

Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales habían logrado mantener una participación sostenida que oscilaba entre el 95% y el 98% de lasPatentamientos totales; no obstante, en apenas cuatro meses, entre julio y octubre de 2025, esa cuota cayó del 95% al 86%, una pérdida de nueve puntos porcentuales en un período extraordinariamente corto que coincidió con la llegada de los primeros lotes significativos de vehículos electrificados de origen asiático. El punto más bajo de la curva se registró en abril y mayo de 2026, cuando la participación regional tocó un piso del 79,9%, lo que significó una transferencia de más de veinte puntos hacia los vehículos importados en apenas un año; desde entonces, la tendencia mostró una recuperación parcial hasta ubicarse en el 81,5% actual, una mejora relativa que varios analistas atribuyen menos a un repunte de la producción local y más a las interrupciones de stock que afectaron a varias marcas chinas entre mayo y junio de este año, cuando la cadena logística asiática enfrentó cuellos de botella que limitaron transitoriamente el flujo de envíos hacia el puerto de Buenos Aires.

¿Qué modelos lideran el ranking dePatentamientos en un mercado en transformación?

El modelo másPatentado del año en curso sigue siendo la Toyota Hilux, una pickUp fabricada en la planta de Zárate que acumula casi 25.000 unidades en nueve meses, seguida por el Fiat Cronos, producido en la planta de Ferreyra en Córdoba, que totalizó 17.800Patentamientos y conserva el primer puesto entre los automóviles de pasajeros por amplio margen. El primer modelo de origen no regional en aparecer dentro del ranking general es un SUV de origen chino comercializado por una terminal con presencia industrial local, que se ubica en la quinta posición; sin embargo, el primer vehículo importado por un distribuidor que carece de producción propia o regional recién aparece en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total, un volumen que equivale a menos de un tercio de lasPatentamientos que registra el Fiat Cronos en el mismo período. Esa distribución revela un patrón de concentración interesante: entre los diez modelos importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreanos, y sus volúmenes acumulados oscilan entre las 1.600 y las 5.400 unidades en nueve meses, cifras que contrastan con las más de 11.000 unidades que registra el modelo regional más vendido dentro de cada categoría equivalente, lo que sugiere que la competencia importada todavía no logra disputar el liderazgo en los segmentos de mayor demanda.

Otro dato relevante para dimensionar la estructura del mercado es que las pickUps de fabricación nacional conservan un peso determinante: tres de ellas se ubican entre los diez modelos másPatentados del año, y constituyen el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de producción local, una fortaleza que responde tanto a la tradición del mercado argentino como a la consolidación de plataformas industriales que llevan décadas operando en el país y que gozan de beneficios arancelarios en los mercados externos del Mercosur. En cuanto a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, su participación dentro del total importado creció de manera exponencial en el último año, aunque todavía representan una fracción minoritaria del mercado global dePatentamientos; la mayoría de estos modelos corresponden a marcas chinas que aprovecharon la apertura de cupos y la ausencia de aranceles específicos para este tipo de propulsiones, lo que les permitió ofrecer precios competitivos frente a las opciones regionales que, por el momento, no ofrecen alternativas electrificadas en volumen significativo, salvo contadas excepciones como la Toyota Hilux con su versión híbrida o algunos modelos de Ford que se producen en la planta de General Pacheco.

¿Cuánto puede avanzar todavía la participación importada en el mercado argentino?

La pregunta sobre el techo que puede alcanzar la cuota de mercado importada en Argentina no tiene una respuesta unívoca, porque depende de múltiples variables que incluyen la evolución del tipo de cambio, la posible implementación de cupos específicos para vehículos electrificados, la reacción de las terminales regionales para incorporar modelos híbridos y eléctricos en sus líneas de producción, y la normalización de los flujos de envío desde China y Corea del Sur, que en los últimos meses mostraron signos de recuperación pero todavía no garantizan un aprovisionamiento sostenido. La transformación en la composición del mercado de autos cero kilómetro en Argentina es, como se dijo, más gradual de lo que la percepción pública sugiere, y los datos dePatentamientos de los primeros nueve meses del año muestran que la industria regional conserva una posición dominante con más del 80% del mercado; sin embargo, la velocidad con la que se erosionó esa participación en apenas cuatro meses entre julio y noviembre de 2025 advierte sobre la vulnerabilidad de un modelo de producción que durante décadas dependió de la protección arancelaria y que ahora enfrenta una competencia inédita por volumen, tecnología y precio. Lo que falta definirse es si las terminales regionales lograrán recuperar parte del terreno cedido mediante el lanzamiento de modelos electrificados de producción local, si el gobierno establecerá algún tipo de regulación para ordenar el flujo de importaciones, y si los consumidores argentinos consolidarán su preferencia por las marcas tradicionales o migrarán de manera creciente hacia las opciones asiáticas, un escenario que, según los registros oficiales dePatentamientos de este año, ya comenzó a escribirse en las planillas de las concesionarias de todo el país.