El estado de Río de Janeiro se quedó con el 38% de las reservas aéreas internacionales emitidas con destino a Brasil durante el primer trimestre de 2026, un volumen que crece 14% respecto del mismo período del año anterior, según los registros de la Agencia Brasileña de Promoción Internacional del Turismo. La consolidación del gigante sudino lo posiciona como el principal imán de viajeros regionales y deja al descubierto un calendario de atractivos que va mucho más allá de la postal clásica de Copacabana e Ipanema, con miradores de referencia mundial, un puerto reconvertido y una gastronomía que se codesa con las grandes capitales.

¿Qué se ve desde arriba cuando se lee la geografía de Río?

Dos elevaciones concentran la experiencia panorámica y permiten entender la ciudad desde el aire sin necesidad de volar. El Cristo Redentor se alza en la cima del Corcovado, dentro del Parque Nacional da Tijuca, a 700 metros sobre el nivel del mar, y desde allí se abarcan en una sola mirada la laguna Rodrigo de Freitas, el arco de playas, los morros que recortan el skyline y la bahía de Guanabara con el Pan de Azúcar como contrapunto visual. El Pan de Azúcar, en tanto, se alcanza en los tradicionales bondinhos, los teleféricos que hacen escala en el Morro da Urca antes de llegar a los 396 metros de altura, desde donde Botafogo, Copacabana y la propia bahía se reordenan en una perspectiva distinta a la que ofrece el Corcovado.

¿Qué cambia para el visitante que llega en los próximos meses?

Hay un dato operativo que condiciona la planificación: las escaleras mecánicas del monumento del Corcovado están en obras hasta mayo de 2027, de modo que el tramo final del ascenso exige subir 80 escalones a pie y el cupo diario se redujo a la mitad, una restricción que vuelve indispensable reservar con anticipación. El acceso en tren cuesta 26 dólares por persona, una tarifa que se suma al cálculo del viaje y que debe cruzarse con la ventana de fechas disponibles antes de cerrar el itinerario.

¿Qué dejó la reconversión del puerto y qué dice sobre el futuro?

En la zona portuaria, el Boulevard Olímpico concentra la renovación urbana que transformó el frente costero a partir de los Juegos Olímpicos de 2016, con espacios peatonales, museos e intervenciones artísticas que reescribieron el uso de un área históricamente abandonada. En la Praça Mauá se levanta el Museu do Amanhã, inaugurado en 2015 con diseño del arquitecto español Santiago Calatrava, cuya propuesta gira en torno al futuro del planeta, la sustentabilidad y el cambio climático a través de un recorrido que apunta a la ciencia y a las consecuencias de las decisiones humanas sobre los ecosistemas, un eje temático que dialoga con la preocupación ambiental que atraviesa buena parte de la agenda regional.

¿Dónde se come bien y con qué marco?

La gastronomía suma otra dimensión al recorrido y se reparte entre el centro y la zona sur. En el centro, el rooftop Xian ofrece cocina asiática y japonesa con vista abierta a la ciudad, una opción que combina carta oriental con paisaje urbano. En Leblon, sobre la Avenida Niemeyer con acceso directo al Atlántico, L'Étoile trabaja cocina francesa bajo la conducción del chef Jean Paul Bondoux, vinculado al restaurante desde 2014, mientras que el italiano Bene completa la oferta del mismo sector con pastas, pescados y mariscos en un menú que mira al Mediterráneo sin desatender el producto local.

¿Qué falta para que el destino termine de ordenarse?

La cifras de Embratur muestran un destino que crece y que, al mismo tiempo, lidia con obras de infraestructura turística que ya están condicionando la experiencia: las escaleras del Corcovado estarán intervenidas hasta mayo de 2027 y el cupo diario funciona a la mitad, lo que obliga a los operadores y a los viajeros a recalcular ventanas de visita y precios con bastante margen. A eso se suma la necesidad de transparentar los plazos de las obras, definir protocolos de reposición del cupo una vez finalizadas las tareas y coordinar con el sector gastronómico y hotelero una agenda común que evite la sobresaturación en los picos de temporada, porque sin esa articulación el crecimiento del 38% en las reservas puede convertirse más en un cuello de botella que en un motor de desarrollo.