Los vehículos alcanzados por el arancel extrazona del 35% representaron el 9,5% de los patentamientos de automóviles y comerciales livianos entre enero y agosto: 34.322 unidades sobre un total de 363.019. Dentro de ese segmento, la oferta se bifurca en dos canales que pueden coincidir en una misma gama, e incluso en un mismo modelo, según se trate de versiones nafteras o híbridas. Las primeras tributan el 35%; las segundas ingresan dentro de un cupo anual libre de arancel para híbridos y eléctricos, que tiene un tope de 50.000 unidades.

¿Por qué conviven dos condiciones arancelarias en un mismo modelo?

El caso del Haval H7, presentado en la Argentina con una variante híbrida incluida en el cupo sin arancel y una naftera con tracción 4x4 que queda fuera del beneficio, ilustra esa convivencia. Ambas llegaron con valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000, según la información difundida por la marca. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen, lo que atenuó la diferencia que, en condiciones habituales, podría esperarse entre un vehículo gravado y uno exento.

La Ford Territory repite el patrón desde otro lugar del mercado: sus cuatro versiones se importan desde China, tres son nafteras con 35% de arancel y una es híbrida exenta. De las 13.848 unidades patentadas de ese modelo entre enero y agosto, 6.561 correspondieron a la híbrida y el resto a las nafteras. Es decir, las variantes alcanzadas por el gravamen concentraron el 53% de las ventas de la Territory, que fue el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos en el período y se ubicó en el quinto puesto del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

¿Qué dicen las marcas frente al tope de híbridos sin arancel?

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La declaración sintetiza la lógica comercial que empuja a las marcas a sostener gamas nafteras además de las híbridas: el cupo de 50.000 unidades anuales opera como un techo para la oferta exenta, mientras que el segmento con arancel no tiene ese límite. En esa clave se inscribe la ampliación de la oferta importada, que incluye modelos generalistas como la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, el Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe, junto con nuevas propuestas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG.

¿Qué falta para transparentar la elección del consumidor?

• Difundir de manera sistemática, por modelo y por versión, cuál es el tratamiento arancelario que enfrenta cada unidad, ya que la misma gama puede incluir variantes con 35% y exentas según el tipo de motorización.
• Informar con claridad el impacto del arancel en el precio final, incluyendo los casos en que se compensa con margen o con mejoras en el precio de origen, como ocurrió con el Haval H7.
• Publicar la evolución del cupo de híbridos y eléctricos sin arancel, que tiene un límite anual de 50.000 unidades y cuya saturación ya es admitida por las propias terminales como un factor que condiciona la oferta.
• Aclarar el peso que tendrá la posventa y la disponibilidad de repuestos para los modelos importados con arancel, un punto clave para los usuarios que comparan entre nafteros con 35% e híbridos exentos.