Cargar el auto mientras se maneja: el experimento japonés que busca sepultar las tomas corrientes debajo del asfalto

¿Te imaginás cargar la batería del auto sin enchufarlo, solo por circular por la ruta? Suena a ciencia ficción, pero en Japón lo están testeando en serio. Un consorcio que integran Honda y dos firmas de construcción viene avanzando con un sistema que transfiere energía de manera inalámbrica desde el pavimento hacia los vehículos eléctricos, mientras están en movimiento.

Cómo funciona el invento

La tecnología se llama transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT, por sus siglas en inglés) y se apoya en el acoplamiento magnético: no hace falta ningún contacto físico entre la ruta y el vehículo. El conjunto se completa con tres piezas: una fuente de alimentación en tierra que inyecta corriente continua, unas unidades transmisoras metidas dentro del asfalto, y un receptor en cada vehículo que convierte el campo magnético en electricidad utilizable por la batería. Piensen en una hornalla de inducción de las que ya se usan en la cocina, pero a escala de un camión y debajo del asfalto.

Cada empresa del consorcio se ocupa de una parte del problema. Una trabaja en el sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la instalación. Otra se encarga de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor vehicular. Y la tercera diseña los métodos constructivos para instalar las unidades sin necesidad de repavimentar la ruta entera: usan fresado, o sea, van cortando ranuras en el asfalto existente y meten los transmisores ahí.

• Fuente de alimentación en tierra, en corriente continua, que sostiene toda la instalación.
• Unidades transmisoras embebidas en el asfalto, que generan el campo magnético.
• Receptor en el vehículo, que convierte ese campo en electricidad para la batería.

Qué se probó y qué viene

Las primeras verificaciones se hicieron en una pista privada, donde confirmaron que las transmisoras resisten el paso de vehículos de unas 20 toneladas. A fines de 2026 arrancará una segunda etapa con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje, y ahí también van a medir si hay fugas del campo electromagnético. Más adelante quieren verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta reserva para el año fiscal 2027 una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un proyecto que empuja la empresa East Nippon Expressway Company.

Japón no está solo en este camino. Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento, así que la carrera por sacar las estaciones fijas del medio viene acelerada. Falta ver cómo se escalan los costos y la durabilidad del asfalto con componentes electrónicos metidos adentro, pero el principio está probado. Si te sirve, probalo.