Con un tope FOB más alto, dos automotrices vuelven a la carrera por el auto eléctrico en Argentina

El cambio en el valor FOB máximo admitido para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% modificó de manera sensible el escenario para varias automotrices que hasta hace poco veían cómo sus modelos quedaban directamente fuera de competencia en el mercado argentino, y las firmas que más aceleraron sus análisis son General Motors y Renault, que pasaron de la pausa forzada a la evaluación concreta de lanzamientos con precios que, por primera vez en años, podrían aspirar a ser competitivos frente a la oferta china, que hasta ahora dominó el segmento gracias a una combinación de menores precios de fábrica y a las subvenciones que recibe en origen.

Hasta hace poco, el cupo de importación de autos eléctricos sin arancel tenía un techo de USD 16.000 por unidad, un número que dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas,estadounidenses, japonesas y coreanas, que no podían competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo tope de USD 35.000, varias automotrices pueden calificar al beneficio y están reevaluando sus planes para el mercado local.

Qué modelos están en carrera y a qué precios podrían llegar

• Renault Twingo eléctrico: precio en Europa de 19.900 euros; con un valor FOB estimado en torno al 15% inferior al precio de venta al público, podría comercializarse en Argentina entre USD 25.000 y USD 28.000.
• Renault 5 E-Tech, el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026: versiones europeas entre 25.000 y 29.000 euros; precio final en Argentina que podría rondar los USD 40.000.
• Renault R4 E-Tech: en evaluación, aunque más caro que el R5, lo que lo deja en una franja aún más ajustada frente al tope vigente.
• General Motors Blazer EV: presentado en Buenos Aires en 2024 como parte del relanzamiento de portafolio, su lanzamiento había sido postergado por el sobrecosto del 35% y ahora vuelve a ser viable.

Qué dice la empresa y qué dice el estudio de precios

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos traer al país y lo resumió con una frase que describe el cambio de ánimo del sector: "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos". Y agregó: "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo". La aclaración parece pensada para evitar que el público asocie automáticamente la novedad con precios inalcanzables, sobre todo cuando se compara lo que cuesta el mismo modelo en Europa con lo que termina pagando un consumidor argentino.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El contraste queda a la vista cuando se cruzan los datos: según los cálculos del estudio de precios mencionado por la propia automotriz, el Twingo eléctrico podría ubicarse en el rango más bajo del segmento en Argentina, mientras que el R5 E-Tech saltaría a una franja cercana a los USD 40.000, muy por encima de lo que el consumidor medio está acostumbrado a pagar, lo que confirma lo que señala Sibilla: la nueva ventana de USD 35.000 de FOB alcanza para abrir la puerta, pero no garantiza que todos los modelos europeos puedan cruzarla sin terminar en una góndola con precios de nicho.

En el caso de General Motors, la automotriz había presentado en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV en 2024 como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverado importada de México, pero postergó el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que implicaba pagar el arancel del 35%, y ahora vuelve a ponerlo en carpeta con el nuevo esquema. El contraste entre lo que dice la empresa y lo que dice el estudio de precios también se repite acá: la marca sostiene que quiere competir en el segmento SUV, mientras que el Blazer difícilmente pueda pelear en precio con las opciones chinas equivalentes si se mantiene en valores cercanos al tope importador.

Qué falta para que el eléctrico deje de ser un bien de lujo

Más allá del anuncio de las automotrices, lo que sigue faltando en Argentina es infraestructura de carga, créditos accesibles para la compra de vehículos cero emisión y un mercado de usados eléctricos que funcione, ya que sin esos tres pilares cualquier plan de lanzamiento corre el riesgo de quedar en una vidriera iluminada pero con poco público entrando a preguntar precios, y aunque el nuevo tope FOB es un paso adelante, no sustituye la política industrial que el sector eléctrico necesita para dejar de ser una promesa repetida y empezar a ser una opción de compra real para la mayoría de los argentinos.