Cargar nafta súper en la Ciudad de Buenos Aires costaba en septiembre un 31,4% más que en enero de este año: el precio por litro pasó de $1.566 a $2.059, una escalada que acompañó, y en gran parte motorizó, un año de retrocesos sostenidos en el volumen total de combustibles vendidos en Argentina, donde agosto completó siete meses consecutivos de caídas frente a los registros de 2025 y expuso con crudeza el impacto del encarecimiento sobre el consumo.

Las cifras, difundidas por la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA), confirman que en agosto se comercializaron 1.389.254 metros cúbicos de combustibles en todo el país, contra 1.420.350 del mismo mes del año anterior, una diferencia que equivale a una baja interanual del 2,19% y que, no obstante, mostró una leve recuperación del 0,57% frente a julio, mes contra el que se pudo comparar con idéntica cantidad de días, al tiempo que el descenso se moderó frente al 5,53% registrado en la comparación interanual de julio.

¿Por qué la nafta súper fue el combustible más golpeado?

La nafta súper, que representa el 41% del volumen total consumido y constituye el producto de mayor peso en la canasta, fue la que más retrocedió en la comparación interanual de agosto, con una caída del 3,66%, un dato que la Cámara Argentina de Energía (CADE) atribuye a la conjunción entre los aumentos de precio registrados en lo que va del año y la pérdida de poder adquisitivo de los hogares, que tiende a recortar primero los consumos más visibles en el surtidor.

El resto de los productos tuvo comportamientos dispares: el gasoil común perdió 3,02%, la nafta premium bajó 2,16% y encadenó cuatro meses de descensos interanuales, mientras que el gasoil premium fue la única categoría que vendió más que un año antes, con una suba del 2,75%, en un marco en el que las siete principales compañías del mercado tampoco lograron superar sus ventas de agosto de 2025, lo que confirma que la retracción no fue un problema de una sola empresa sino de todo el sector.

¿Qué provincias se salvaron de la caída?

El mapa provincial mostró una caída extendida, ya que 20 de las 24 jurisdicciones vendieron menos combustible que en agosto del año anterior, con Santa Cruz y Tierra del Fuego a la cabeza de los retrocesos, del 12,91% y del 10,74% respectivamente, seguidas por Mendoza (-9,76%) y Corrientes (-9,51%), mientras que las excepciones fueron Neuquén, que encabezó las subas con un 10,37%, Córdoba (3,35%), La Pampa (3,09%) y San Luis (2,26%), en un cuadro en el que la Ciudad de Buenos Aires vio caer su volumen vendido 5,04%, un guarismo que la CADE vincula con la marcada suba de precios registrada en la jurisdicción y con la migración de consumos hacia estaciones del conurbano bonaerense.

En lo que queda del año, el sector enfrenta el desafío de revertir una dinámica que la CADE califica como estructural y no meramente coyuntural: la combinación de precios sostenidamente al alza, caída del salario real y estancamiento de la actividad económica seguirá presionando sobre los volúmenes vendidos, y solo una recomposición del poder adquisitivo o una desaceleración marcada en los ajustes de precios en el surtidor permitiría volver a crecer en términos interanuales, algo que, por ahora, las propias empresas reconocen como improbable para el corto plazo.