Argentina vuela con la mochila más pesada de la región: los impuestos sobre los pasajes internacionales trepan al 37% de la tarifa y duplican a sus vecinos

La Argentina se consolidó como el país de América Latina y el Caribe donde más impuestos pesan sobre los pasajes aéreos internacionales emitidos localmente: el 37% de la tarifa base, un porcentaje que duplica con holgura al del segundo colocado y que vuelve a poner en el centro de la escena el debate sobre el costo de volar desde y hacia el territorio nacional, según un relevamiento presentado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en el marco de su foro anual de la industria, desarrollado en Ciudad de México.

Aunque sigue siendo el más elevado de toda la región, ese 37% representa una baja significativa respecto del 107% que llegó a alcanzar en 2022, cuando un pasaje con tarifa base cercana a los 800 dólares terminaba pagando alrededor de 1.656 dólares por la acumulación de tributos, percepciones y recargos que se aplicaban al momento del pago en pesos. Buena parte de esos sobrecostos fueron eliminados en los últimos años, aunque la carga residual sigue siendo la más alta del bloque.

¿Cómo se ubica la Argentina frente al resto de América Latina?

• Argentina: 37% sobre la tarifa base de los pasajes emitidos en el país, el registro más alto de toda la región.
• Ecuador: 20%, segundo puesto del ranking.
• Colombia: 19%, en el tercer lugar.
• Perú y República Dominicana: 18% cada uno, en el cuarto y quinto puesto.
• Bolivia: 15%, en el sexto lugar.
• México: apenas 4% sobre los pasajes domésticos, el menor peso impositivo medido.

El ranking cambia de manera notoria cuando la medición se hace del lado del visitante extranjero: para un turista o un viajero de negocios que arriba a la Argentina, el costo obligatorio incorporado al pasaje de ida y vuelta asciende a 77 dólares, lo que coloca al país en el quinto puesto regional. Por encima aparecen México, con 131 dólares por pasajero; Jamaica, con 122; República Dominicana, con 120; y Ecuador, con 80. Más abajo se ubican Colombia (66 dólares), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). El dato no es menor: en el caso mexicano, el monto podría escalar hasta 141 dólares por billete si avanza un aumento previsto para 2027.

¿Cuánto vuela un argentino y cuánto vuela un habitante de la región?

La presión impositiva no sólo encarece el ticket: también recorta la cantidad de veces que cada habitante toma un avión. América Latina y el Caribe promedian 0,69 viajes por persona al año, una cifra que queda muy por debajo de los 2,66 viajes anuales por habitante que registra Estados Unidos. En la Argentina, el indicador rondaba los 0,5 viajes anuales por habitante en 2025, según el mismo relevamiento, y las proyecciones del fabricante Airbus estiman que esa marca podría llegar a 0,9 viajes por persona hacia 2045 si se dan condiciones favorables para el sector, entre ellas una reducción efectiva de la carga tributaria sobre los boletos.

La contracara es clara: mientras la industria aérea argentina insiste en que cada punto porcentual de impuesto se traduce en menos pasajeros, menos frecuencias y menos conexión con el mundo, los estudios de mercado que sustentan el trabajo de ALTA muestran que los países que lograron alivianar la carga fiscal sobre los pasajes fueron los que más cerca se posicionaron de los estándares de movilidad aérea de economías desarrolladas. La discusión de fondo, entonces, deja de ser tributaria y pasa a ser productiva: cuántos vuelos se pierden, cuántas frecuencias se dejan de operar y cuántas conexiones internacionales se postergan por mantener un esquema que, cuatro años después de su pico, todavía ubica a la Argentina como el destino más caro de la región para quien decide despegar desde su propio territorio.

El paso siguiente, según remarcan los actores del sector, pasa por una decisión política concreta: revisar de manera integral los tributos que aún gravan los pasajes internacionales y avanzar hacia un esquema que equipare, al menos, el promedio regional, todavía lejos de los 2,66 viajes anuales por habitante que tiene Estados Unidos como referencia.