Colectivos del AMBA al borde del recorte: el boleto cubre apenas un tercio del costo real y la demanda cae casi 25 millones de viajes interanual

Las cuatro cámaras que agrupan a las empresas de transporte público de pasajeros por colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires, la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transporte de Pasajeros de Buenos Aires (Ctpba) y la Cámara Empresaria de Unidades Turísticas y Transporte Automotor de la Provincia de Buenos Aires (Ceutupba), emitieron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios que prestan más de cien líneas de colectivos en el AMBA.

Un desfasaje de 91.803 millones en septiembre

Según el Índice Bondi elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, en septiembre el costo real estimado del sistema ascendió a 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos reconocidas oficialmente por las autoridades de aplicación totalizaron 361.692 millones, una diferencia de 91.803 millones de pesos en apenas un mes. El mismo indicador precisa que el costo real sin subsidios por boleto ascendió a 2.494 pesos, que la tarifa abonada por el pasajero cubre apenas el 33,91 por ciento de ese valor y que el déficit por usuario se ubica en 456 pesos.

El cuadro se completa con una caída de la demanda que el sector venía padeciendo: en septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes pagantes, frente a 225,3 millones del mismo mes del año anterior, lo que implica una merma cercana al 10,8 por ciento, equivalente a casi 24,4 millones de viajes menos en la comparación interanual. En paralelo, la flota activa pasó de 17.310 unidades a 16.700, una baja del 3,5 por ciento, de acuerdo con los datos difundidos por las entidades empresarias en su comunicado.

La advertencia sobre las frecuencias

Las cámaras señalaron que, hasta el momento, no se definieron los mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos del sector, al tiempo que recordaron un error en la proyección de recaudación acumulada entre junio y octubre que, según sostienen, sobreestimó en torno a 40.000 millones de pesos los ingresos previstos, un desfasaje que aún no fue compensado por la administración nacional.

“De no mediar una respuesta concreta, las empresas aseguran que se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles con el objetivo declarado de evitar una paralización total del sistema.”Comunicado conjunto de CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba

• Cobertura tarifaria del 33,91 por ciento: el pasajero paga poco más de un tercio del costo real por boleto, estimado en 2.494 pesos por el Índice Bondi de septiembre.
• Déficit por usuario de 456 pesos en el mismo mes, según el relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor.
• Caída interanual de casi 24,4 millones de viajes pagos entre septiembre de este año y el mismo mes del año pasado.
• Reducción de la flota activa del 3,5 por ciento, con 610 unidades menos en circulación respecto del año anterior.
• Proyección de recaudación sobreestimada en 40.000 millones de pesos entre junio y octubre, aún sin compensar según las cámaras.
• Más de cien líneas de colectivos del AMBA potencialmente afectadas por una baja progresiva de frecuencias.

Las entidades reconocieron además que la proximidad del pago del medio aguinaldo y el inicio de una nueva ronda de negociaciones salariales agregan presión sobre las finanzas del sector y advirtieron que cualquier recorte de frecuencias impactará de manera directa sobre los usuarios, motivo por el cual, según el comunicado, decidieron comunicar la situación con anticipación para abrir un canal de diálogo con las autoridades. El mercado y los usuarios del transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires aguardan en las próximas semanas señales concretas desde el Ministerio de Transporte y desde la Secretaría de Transporte de la Nación sobre un eventual reconocimiento de los desfasajes acumulados, en un esquema en el que la combinación de demanda en baja, tarifas congeladas y costos dolarizados vuelve insostenible el actual nivel de prestación, según la mirada de las cámaras empresarias firmantes del documento.